襄阳北车站打造高效联动“列车工厂”

　　货车周转时间是反映运输效率的一项重要指标，在货运增量行动中，加速货车周转与加速货物送达对提高运输产品质量以及铁输送能力有着直接关系。襄阳北车站是网型特等编组站，每日货物列车昼夜接、发278对，日均办理车2.2万余辆，在全国网性编组站中排名前三。运力辐射华东苏浙，华津、华中豫湘，西南川渝及西北陕甘等省份。每天有60余万吨各类物资在车站中转、外运。作为枢纽节点，稍有不畅，极易造成车流堵塞。

　　今年以来，货运增量行动成效日益显著，全车流大幅增长，该站作业时常处于满负荷的状态。为确保接发列车顺畅，到达货物列车不等线、始发货物列车不掉线，加强信息联通、优化运输组织、提升联劳协作是该站的主要做法。该站全面分析货物列车流向规律后，从线能力，运输组织等方面穿针引线，不断提高运输效率。

　　该站针对机车交紧、客车密集对货物列车干扰大以及运输生产任务繁忙等实际情况，充分发挥信息化管理在货物列车运输中的重要作用，不断挖掘内涵，提前获取途中列车运行动态，使货物列车始终保持接发有序的状态，确保了铁枢纽畅通无阻。

　　在信息联通上，该站一方面利用覆盖全站的信息网，将每天旅客列车通过运行情况、站存列车保有量等相关数据收集整理分析后，及时发布到生产信息网页上。使管理人员、生产指挥人员，能够第一时间掌握阶段内作业情况，做到心中有数，更好地组织日常运输生产。另一方面，该站通过TDMS、TDCS、SAM实时列车运行状态，采集相关信息，通过车站信息作业交互系统进行信息互通。在掌握信息的基础上，车站调度人员根据阶段计划，不停地向各场值班员发出随时调整和变更列车接进、出发准备的指令。

　　在运输组织上，该站积极组流上线，搞好车流接续，挖掘驼峰解体潜能，大力组织平行作业，避免交叉干扰、调车机待避等现象，不断提高计划兑现率。做到均衡配空，在用足用好站内资源，组织好装卸的同时，尽量减少空车走行。借助车站综合管理信息系统准确推算车流、精编计划、加线提线开行满轴直达列车。该站运输副祝峻峰介绍说：“在组织货流时，我们做到能直达的不成组，能成组的不零星，有效延长车辆中转距离，发挥好编组站‘蓄水池’作用，最大限度的减少区段站有调作业比重，为他们做好服务；在作业过程中加强与集团公司调度所联系，分界口列车交接顺畅，实现车站列车大进大出。”

　　日常运输过程中，影响货车中、停时的关联单位较多。一般情况下，中时完成情况不仅取决于车站自身内部各作业环节的工作效率和配合程度，而且与机务、车辆、电务等兄弟单位密切相关。

　　因此，该站还主动发挥地区“龙头”作用，以“联劳协作”提质增效。利用总调、机调、辆调等部门合署办公优势，畅通信息渠道、细化作业流程、压缩技术作业时间，主动协调解决组织断层现象，及时将影响运输效率的问题进行通报、分析，通过月联劳会、旬碰头会、周走访会的方式主动融合联劳部门消除运输梗阻短板，实现结合部有效联动。